N’est-ce pas intéressant de pouvoir transformer de petits appareils électroniques et les rendre plus puissants sans pour autant utiliser plus d’énergie ? Découvrez le haut-parleur Vibroy. Il s’agit d’un petit haut-parleur qui peut être attaché sur quasiment n’importe quel objet (comme une tasse, une boîte, des casseroles, un carton de lait…) et qui projette le son au travers de ce dernier.

L’objet agit comme un amplificateur des vibrations propagées par le haut-parleur. De cette façon, vous n’avez plus besoin d’utiliser et de transporter plusieurs appareils électroniques pour écouter vos albums. Accrochez simplement le Vibroy à l’objet le plus proche de vous et hop, profitez de votre musique ! D’autant plus qu’il n’utilise pas d’électricité.

treehugger.com

L’Empire State Building remporte l’or

Cette reconnaissance attribuée par le Conseil américain du bâtiment durable et son bras droit, le Green Building Certification Institute (Institut de certification des bâtiments écologiques), est la dernière marche de consécration pour le gratte-ciel de 102 étages construit 80 ans plus tôt.

A ce jour, la rénovation écologique du bâtiment a été la plus importante de son genre aux États-Unis. Elle devrait réduire la consommation d’énergie de plus de 4,4 millions de dollars [3,28 millions d'euros] annuellement, réduire les émissions de carbone de 105 000 tonnes sur une période de 15 ans, et fournir un retour sur investissement en à peine trois ans.

Un modèle d’immeuble à économie d’énergie

Anthony Malkin, le propriétaire du célèbre gratte-ciel, a réuni plusieurs entités pour mener à bien le projet : Johnson Controls Inc, Jones Lang LaSalle, le Rocky Mountain Institute, la Clinton Climate Initiative, le New York State Energy and Development Authority (Autorité pour le développement et l’énergie de l’État de New-York).

Leurs travaux ont été publiés en ligne à la demande de M. Malkin afin qu’ils servent de référence à d’autres propriétaires d’immeubles intéressés à améliorer l’efficacité énergétique de leur bâtiment. Ce projet-ci a coûté plus de 550 millions de dollars [410 millions d'euros] pour une rénovation d’une surface de plus de 285 000 m2. Le propriétaire de l’Empire State Building a déclaré dans un communiqué :

La certification LEED-Or est une autre victoire pour nous après l’amélioration la modernisation de nos systèmes d’énergie. Je souhaite que toutes les certifications LEED attribuées dans le futur à des bâtiments existants puissent concerner des améliorations manifestes et quantifiables dans le rendement énergétique, et offrir des rendements économiques pour les propriétaires d’immeubles, les locataires et les collectivités dans lesquelles ils se trouvent.

Un investissement réussi pour les propriétaires

Dans une interview précédente, Anthony Malkin soulignait que les bâtiments “verts” étaient aussi avantageux pour les propriétaires que pour les locataires :

Tout ce que nous faisons à l’Empire State Building répond à un besoin des entreprises et, au fond, c’est la première et la plus importante des stratégies. Nous ne sommes pas en train de payer plus pour faire quelque chose de qualitativement différent, nous nous concentrons sur les solutions du marché immédiatement réalisables.

L’obtention de la certification LEED-Or est en lien avec cette mentalité. L’agent immobilier Jones Lang LaSalle, directeur du programme de durabilité pour l’Empire State Building, a montré que ces travaux de rénovation écologiques pouvaient être réalisés  “avec un surcoût d’environ 2,50 $ [1,90 euros] par mètre carré.”

La certification LEED-Or s’applique à l’ensemble de la structure. Une zone de 350 m2 dans le bâtiment vient de recevoir la certification LEED-Platine (la plus haute récompense) sous la norme USGBC – réservée aux intérieurs commerciaux. L’USGBC a également l’intention de reconnaître le travail de M. Malkin ainsi que sa vision pour la rénovation écologique de l’Empire State Building en l’honorant du Prix de Leadership des entreprises 2011.

greenbiz.com

Le projet de loi publié par la Commission Nationale du Développement et de la Réforme (CNDR) propose une extinction progressive de la vente de lampes à incandescence. Pour arriver le premier octobre 2016 à  une interdiction sur tout le territoire chinois des lampes à incandescence de plus de 15W.

Les consommateurs se tourneront alors d’ici là vers les Lampes Fluorescentes Compactes (LFC). Ces produits offrent une économie d’énergie de 60 à 80% par rapport aux lampes classiques. Elles offrent une durée de vie 4 à 8 fois supérieure, mais peuvent être 10 fois plus chères à l’achat. En comparaison, les produits d’éclairage pour la maison à base de LED  sont 100 fois plus coûteuses.

Mais l’inquiétude de ceux qui s’intéressent au projet de loi ne concerne pas le prix d’achat des LFC. C’est plutôt le manque d’infrastructures de recyclage qui alarme. Les LFC contiennent du mercure qui peut se répandre dans l’atmosphère si le bulbe est cassé. Outre les risques sur la santé, ce gaz a aussi un impact important sur l’effet de serre. Or la Chine ne dispose d’aucun système avancé de recyclage.

Recyclage délicat

Ce sont souvent les plus démunis qui récupèrent les ampoules, les cassent et revendent aux industries du recyclage le verre et les métaux ainsi récupérés. S’ils continuent ainsi avec les LFC – et sans incitations et formations, on ne voit malheureusement pas pourquoi ils changeraient leurs habitudes – l’impact de centaines de millions de lampes de ce type cassées chaque année est dur à estimer.

Cependant, la CNDR met en avant l’économie d’énergie qui pourrait être atteinte par la nouvelle mesure. Selon ses calculs, le remplacement de toutes les ampoules à incandescence restantes en Chine par des systèmes de LFC permettrait d’économiser la bagatelle de 48 milliards de kW.h par an…

Pendant ce temps, malgré les sommes astronomiques investies dans le développement de la capacité de production, certaines régions de Chine sont toujours confrontées à un rationnement d’électricité. Un argument qui va très certainement faire son effet auprès du législateur…

people.com.cn

Le traitement des eaux usées est très consommateur en énergie. Il faut en effet oxygéner les bassins de rétention pour permettre aux bactéries de “manger” les déchets. Cette oxygénation se fait grâce à des hélices actionnées par des moteurs électriques.

Des scientifiques de l’université nationale de Singapour (NUS) conduisent des recherches depuis plusieurs années sur un changement radical dans ce procédé. Ils ont réalisé une expérience concluante utilisant des algues pour l’oxygénation des bassins.

Le principe est relativement simple. Des algues produisent l’oxygène qui permet aux bactéries d’agir. En retour, le CO2 produit par l’ingestion des déchets par ces bactéries est absorbé par les algues. Loh Kai Chee et Tong Yen Wah, responsables de ce projet, ne sont cependant pas les premiers à penser à l’utilisation d’algues.

Séparer algues et bactéries

Certains l’ont fait dans des stations d’épuration américaines. Mais souvent les bactéries et les algues s’attaquent mutuellement. Ils ont donc pensé à séparer les bassins dans lesquels sont disposées les bactéries et les algues, en ne laissant circuler que les gaz nécessaires via des membranes entre les deux bassins.

Nos prédécesseurs étaient accrochés à l’idée que les deux sortes de micro-organismes devaient être ensemble. Ils devaient alors sélectionner des espèces qui peuvent cohabiter, au détriment d’une sélection basée sur des critères d’efficacité dans l’absorption des déchets.

Selon le professeur Loh, l’idée d’utiliser des membranes pour ne laisser s’échanger que les gaz a été déterminante. D’après leur expérience qui pourrait très rapidement se transformer en une usine expérimentale grandeur nature, le procédé permet d’économiser 80% d’énergie pour traiter la même quantité d’eau usée, puisque les aérateurs ne sont plus nécessaires.

Mais l’équipe de scientifiques voit plus loin : le procédé pourrait devenir globalement producteur d’énergie. En effet, les algues peuvent être récupérées et utilisées pour produire des biocarburants. Auquel cas le traitement des eaux usées pourrait devenir un moyen de remplir les réservoirs de nos véhicules !

straitstimes.com

A lire aussi ici : eco-business.com

En plus de miser sur l'énergie solaire, Llangattock a la chance de se nicher dans un très joli coin de verdure. © Philip Halling

Les 1 300 habitants de Llangattock, au sein du parc national de Brecon Beacons au Pays de Galles, ont une grande conscience écologique, et ne s’arrêtent pas sur cette récompense. Ils ont encore l’intention de réduire leur facture d’énergie d’environ 62 000 £ (70 000 €) au cours des cinq prochaines années.

Et pour ce faire, ils vont profiter de la prime qu’ils ont reçue en remportant le British Gas Green Streets Community Challenge (Défi “rues vertes” du fournisseur d’énergie British Gas), mis en place pour encourager les habitants à économiser et à générer autant d’énergie que possible.

Gren Ham, fondateur du groupe ayant mis en place le projet Llangattock et agent de l’autorité du parc national, a affirmé que sa communauté avait impressionné les juges en affirmant qu’elle pourrait être autonome d’un point de vue énergétique d’ici à 2015 :

Je pense qu’ils vont atteindre leur objectif et ce, grâce à la communauté qui a fait un excellent travail. C’est génial que toute l’équipe ait gagné une prime de 100 000 £. Elle sera investie et les profits seront utilisés à bon escient sur des projets encore meilleurs.

M. Ham ajoute qu’un grand nombre de mesures a été mis en place dans les maisons et immeubles communautaires au cours des 18 derniers mois pour aider les habitants de Llangattock à réduire leur consommation d’énergie et leurs émissions de CO2.

Par exemple, l’école primaire de Llangattock comporte désormais un système d’électricité à énergie solaire et la mairie du village dispose d’une pompe à chaleur air-air. Certains habitants du village ont installé dans leurs maisons de l’isolant, des panneaux solaires, des chauffe-eaux à biomasse et des gazinières à divers carburants pour améliorer leur efficacité énergétique. Gren Ham complète :

Nous avons également amélioré la biodiversité pour créer du bois à brûler et nous avons commandé quatre systèmes hydrauliques pour le village. Sur les 400 foyers de Llangattock, nous avons pris des mesures écologiques pour 100 d’entre eux.

Gearoid Lane, directeur général des nouveaux marchés de British Gas, se ravit de la réussite de Llangattock :

Les habitants de Llangattock ont montré qu’ils étaient totalement investis dans la diminution des émissions de CO2. Ils ont changé leur comportement et ils ont sensibilisé d’autres personnes. Le projet British Gas Green Streets permet d’aider les gens à inspirer les autres. Dans tout le Royaume-Uni, 800 groupes déjà souhaitent mettre en place des projets d’énergie.

A l’origine, Llangattock a été sélectionné parmi 100 projets nationaux pour faire partie des 14 finalistes. 14 mois plus tard, le village gallois fut déclaré vainqueur.

walesonline.co.uk

Juste à temps pour l’été ! L’industrie automobile nous sort la énième suite de son film catastrophe à grand spectacle, un peu comme sa propre version d’un classique hollywoodien. Dans cet épisode, les lobbyistes des constructeurs automobiles clament que si le Président Obama leur impose de doubler le rendement énergétique des véhicules dans les 14 ans à venir, les voitures deviendront inabordables et les ouvriers se retrouveront tous au chômage.

Toutefois, comme on a pu le constater au fil du temps, les affirmations de ces industriels selon lesquelles le ciel allait nous tomber sur la tête par la faute des airbags, des ceintures de sécurité ou des pots catalytiques se sont toujours révélées fausses. On constate d’ailleurs une exception notable avec GM qui indique qu’il “trouvera le moyen” de parvenir aux 56,2 miles par gallon (4,2 litres/100 km).

Mauvaise foi

Malgré les protestations qu’ils adressent aux médias et à la Maison Blanche, les constructeurs automobiles disposent bel et bien de la technologie et du savoir-faire requis pour faire face à des normes strictes en matière d’économie de carburant. Le respect de telles normes ne nécessite pas de percées spectaculaires dans les nouvelles technologies et ne requiert que de modestes quantités de véhicules électriques.

Mais il existe dans l’industrie automobile une tradition vieille de quarante ans, tradition parfaitement documentée et dont cette industrie n’a nul lieu d’être fière : celle d’exagérer de 2 à 10 fois les coûts avancés. Les récentes affirmations selon lesquelles les coûts vont tripler sonnent quelque peu creuses lorsqu’on les compare aux dernières analyses de coûts qui figurent dans des études portant sur ce qui peut être réalisé d’ici 2025.

Raison n°1 : la technologie permettant d’atteindre les 4,2 litres/100 km est déjà connue et abordable.

Selon l’analyse publiée par l’U.S. Environmental Protection Agency (U.S. EPA), le Department of Transportation (DOT) et le California Air Resources Board (CARB), les technologies devant être mises en œuvre pour faire face à des normes strictes sont parfaitement connues, abordables et ne nécessitent aucun progrès radical d’un point de vue technique ou en termes de coûts.

On distingue quatre technologies essentielles à maîtriser pour répondre à une norme standard de 62 miles par gallon (3,8 litres/100 km) :

1. Des matériaux légers et de haute résistance afin de réduire la masse de 10% par rapport aux niveaux de 2016, ce qui est cohérent avec les tendances en cours dans l’industrie automobile.
2. Un accroissement du rendement des moteurs à essence turbocompressés par le refroidissement et l’accélération des gaz d’échappement.
3. Des technologies d’hybridation évoluées et moins onéreuses, tels les systèmes à “double embrayage parallèle” que Hyundai, VW et Nissan sont d’ores et déjà en train d’introduire sur le marché.
4. Des véhicules hybrides électriques rechargeables utilisant des batteries lithium évoluées moins chères.

Les constructeurs automobiles affirment qu’il va falloir énormément de véhicules électriques rien que pour atteindre la barre des 4,2 l/100 km. Or ceci est purement et simplement faux. Le graphique ci-dessous montre dans quelles proportions, en moyenne, les quatre technologies précédemment évoquées doivent être panachées afin d’atteindre les différents niveaux de consommation normalisés que l’U.S. EPA, le DOT et le CARB ont développés.

On voit que le niveau 56,2 mpg (4,2 l/100 km) ne nécessite que 3% de véhicules électriques, tandis que le niveau 62 mpg (3,8 l/100 km) en nécessite tout juste 10 %. Pour l’essentiel, le respect de la norme peut donc être acquis simplement avec des moteurs à essence suralimentés modernisés et des véhicules hybrides.

Raison n°2 : Depuis quarante ans, l’industrie automobile a pour tradition d’exagérer ses coûts.

L’histoire ancienne tend à suggérer que les estimations de coûts avancées par le secteur automobile sont une fois de plus extrêmement gonflées. Le graphique ci-dessous montre que sa toute dernière exagération (triplement des coûts) est dans le droit fil de celles constatées au cours des années passées, avec des valeurs de 2 à 10 fois supérieures aux estimations des instances de régulation. De plus, en raison d’innovations imprévues, les coûts réels sur les principaux points se sont même révélés inférieurs aux estimations desdites instances.

Raison n°3 : Les chiffres avancés par les industriels de l’automobile sont très supérieurs à ceux issus d’analyses indépendantes.

Le graphique ci-dessous est extrait du blog de Simon Mui. Il montre que les estimations de l’EPA (agence américaine pour la protection de l’environnement) se situent entre celles de l’étude du Center for Automotive Research (CAR 2011), réalisée pour le compte de l’industrie automobile, et celles d’autres études indépendantes parues dans des revues spécialisées.

Selon son blog, « l’étude CAR 2011, sur laquelle s’appuie l’industrie automobile [trait plein rouge], dépasse de très loin les estimations des autres études » sur le potentiel d’économie de carburant à long terme, notamment celles de la National Academy of Sciences – America’s Energy Future (NAS-AEF 2010), du Massachusetts Institute of Technology (MIT 2008), du Dr. DeCicco de l’Université du Michigan (DeCicco 2010) et du Rocky Mountain Institute (RMI).

La raison pour de telles différences de coûts ? L’étude CAR 2011 surestime systématiquement le coût de l’atteinte du niveau standard 62 mpg (3,8 l/100 km) en utilisant une base de référence différente, en ignorant les options à bas coût et en se fondant sur des hypothèses technologiques dépassées.

Grand écart

Selon l’estimation de l’EPA, une consommation de 3,8 l/100 km coûterait 3 225 $ aux automobilistes, mais leur permettrait d’économiser quelque 6 412 $ sur la durée de vie du véhicule, avec un délai de rentabilité de 3,8 ans (moyenne des quatre axes technologiques).

Les constructeurs automobiles affirment pour leur part que le coût sera trois fois plus élevé et que cela imposera d’avoir les deux tiers du parc automobile constitués d’hybrides et de véhicules électriques à batteries. Le fossé est donc large.

Qui faut-il croire ? Si l’on examine de plus près la technologie, les autres analyses indépendantes et les antécédents du secteur automobile, on se rend compte qu’encore une fois, ce dernier exagère de beaucoup le coût du respect des nouvelles normes afin de promouvoir son tout dernier film catastrophe.

switchboard.nrdc.org

1. ÉNERGIE SOLAIRE 24H/24

Malgré de nets avantages écologiques, l’énergie solaire a un talon d’Achille: elle dépend de l’existence de lumière naturelle pour produire de l’électricité. Mais un système récemment inauguré en Espagne apporte une solution. 
Il s’appelle le Gemasolar, première usine d’énergie solaire qui tourne aussi durant la nuit ou par des journées nuageuses. Cette prouesse technologique utilise du sel pour stocker la chaleur et fonctionne 24h/24. Avec une capacité installée de 20 mégawatts, la centrale fournit de l’énergie pour 25.000 foyers en Andalousie.

2. LA CHALEUR PROVENANT DES DÉCHETS CHAUFFE UNE VILLE ENTIÈRE

A Copenhague, l’énergie qui chauffe 97% de la ville provient de la transformation des déchets générés par ses 1,2 millions d’habitants.  Le système utilise la chaleur résiduelle des usines d’incinération et des usines de production de chaleur et d’énergie appelées CHP. Ainsi, la ville économise de l’énergie et réduit considérablement ses émissions de CO2 et de polluants.

3. LES TOITS ÉCOLOGIQUES, MILLE ET UNE UTILITÉS

Excellents isolants thermiques, les couvertures végétales de bâtiments se multiplient, comme ici sur le City Hall de Chicago. © TonyTheTiger (Wikimédia Commons)

Ces toits absorbent l’eau de pluie, sont des isolants thermiques, réduisent la consommation d’énergie. Les éco-toits ou toits verts gagnent de plus en plus d’adeptes à travers le monde. Ils sont installés pour répondre aux législations en vigueur concernant la récupération des eaux de pluie, due à l’imperméabilisation des sols urbains. 
L’Allemagne et la Suisse exigent déjà qu’une partie des nouveaux immeubles possède un toit vert. Aux États-Unis, le jardinage et les cultures fleurissent au somment des édifices. De Manhattan à Brooklyn, les jardins verticaux se multiplient, produisant des fruits et des légumes.

4. LES IMMEUBLES PRODUISENT PLUS D’ÉNERGIE QU’ILS N’EN CONSOMMENT

Les meilleurs exemples se trouvent dans des villes appliquant le système de tarification “feed-in“, une politique d’incitation à l’usage d’énergie renouvelable qui permet de vendre ses excédents au réseau de distribution. 
Le désormais célèbre village de Sonnenschiff, en Allemagne, peut produire 4 fois plus d’énergie qu’il n’en consomme. L’autosuffisance est atteinte grâce à l’énergie solaire. Situé à Fribourg, une des régions les plus ensoleillées du pays, le quartier est constitué de 52 maisons.

5. LES TAXIS VERTS INVESTISSENT LES RUES

San Francisco a lancé en 2007 un programme d’incitation fiscale qui permet aujourd’hui, à 78% de la flotte de la ville, d’être équipée de taxis hybrides ou au gaz naturel comprimé (GNC). Londres va aussi remplacer sa flotte de fameux Black cabs par des modèles propulsés par la technologie de la pile à hydrogène.

6.LES VILLES A TAUX DE CARBONE ZÉRO COMMENCENT A VOIR LE JOUR

La première ville neutre en termes d’émission carbone devient une réalité dans le désert de Abu Dhabi. Actuellement en phase de construction, Masdar City veut être un exemple mondial de communauté durable autosuffisante en énergie (presque entièrement fournie via système solaire). L’initiative va abriter 40.000 habitants et 1.500 entreprises de technologie propre, en plus du Masdar Institute of Science and Technology, une Université tournée vers la recherche et l’innovation, créée en coopération avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT) et l’Imperial College. 
Shanghai souhaite également monter une ville totalement écologique sur l’île de Chongming. Appelée Dongtan, elle sera autosuffisante en énergie, avec des sources comme le solaire, les éoliennes, la biomasse et même le biogaz – au moins 80% des déchets seront recyclés et réutilisés comme engrais.

exame.abril.com.br

Face à la saturation du réseau électrique, le gouvernement envisage de surtaxer la consommation pour inciter à réduire la consommation comme il le fait déjà à Caracas. © ArielR (Wikimédia commons)

Économie ou rationnement ?

Proposé par la commission à l’Énergie et au Pétrole de l’assemblée nationale, le projet de loi sur l’efficacité et l’économie d’énergie voulue par le gouvernement d’Hugo Chávez est désormais entre les mains des députés. Ceux-ci devront voter un texte réglementant à la fois une utilisation rationnelle de l’électricité de la part du consommateur et l’efficacité de la prestation de services de la part de l’État.

Il s’agit de la contribution du parlement face aux problèmes d’approvisionnement en énergie (…) Nous ne parlons pas ici de rationnement, il n’y a pas de raison d’effrayer la population

, indique Luis Acuña, président de la commission.

Le gouvernement a tout de même annoncé son intention de rendre obligatoires les économies d’énergie, en sanctionnant ceux qui la gaspillent.

Incitation et sanctions

Un programme déjà appliqué dans la zone métropolitaine de Caracas en 2010 pourrait bientôt être généralisé à tous les états du pays. Il consiste à inciter les particuliers et les entreprises dont la consommation dépasse 500 kWh (kilowattheures) par mois à utiliser moins d’électricité. Pour cela un tarif plus avantageux leur est proposé : 20% de réduction si leur consommation baisse entre 10 et 20%, et 50% pour une baisse plus importante.

Ceux qui ne diminueront pas leur consommation verront en revanche leur facture augmenter de 75%.

Luis Acuña signale que la mesure sera accompagnée de campagnes d’information sur l’économie d’énergie en milieu scolaire jusqu’à l’université et auprès des membres de conseils municipaux.

Critiques de l’opposition

Cette méthode est contestée par l’Alliance nationale des consommateurs et usagers (ANAUCO), qui regrette que les consommateurs soient sanctionnés alors que c’est l’État qui est incapable de fournir un service de qualité.

C’est le monde à l’envers, c’est aux victimes, qui devraient au contraire être indemnisées chaque fois que le service électrique est interrompu, de payer les pots cassés en écopant au passage d’une amende

, s’indigne Roberto León Parilli, président de l’ANAUCO.

Il juge toutefois intéressante l’idée de récompenser les usagers disposés à diminuer leur consommation, en remplaçant par exemple leurs radiateurs électriques par des appareils au gaz.

Même colère auprès du Comité des usagers affectés par les coupures de courant, qui refuse que les consommateurs soient culpabilisés et s’oppose formellement à toute augmentation des tarifs tant que le système de distribution s’avèrera incapable de remplir sa mission de manière efficace.

eltiempo.com.ve

Le TGV chinois est l'un des plus rapides au monde.

Économie de vitesse et d’énergie

La nouvelle qui circulait depuis le début du mois a été confirmée officiellement par le ministère des chemins de fer. Les trains qui circulent aujourd’hui à 350 km/h sur les trajets Wuhan/Canton, Zengzhou/Xian et Pékin/Tianjin par exemple vont passer à partir de juillet à 300 km/h.

Les raisons avancées pour ce qui apparaît comme un coup porté au TGV, présenté comme un moyen de transport vert en comparaison de l’avion, sont multiples. Sécurité d’abord. Facilitation de la maintenance ensuite. Raisons économiques aussi. Car les TGV chinois n’attirent pas les foules, en raison d’un prix excessif. Mais pour réduire le prix du billet, il faut aussi réduire le coût d’exploitation. Et pour cela rien de mieux que de réduire la vitesse.

Régulation de la vitesse et irrégularité des permis environnementaux

La force due au frottement de l’air est fonction exponentielle de la vitesse de déplacement d’un objet. Ainsi, à très haute vitesse, toute accélération marginale se traduit par une augmentation importante de la résistance de l’air, et donc de la consommation électrique pour les TGV. Dans le contexte où la Chine vit à nouveau des rationnements électriques, il est compréhensible de vouloir réduire la consommation due à des trains pas toujours pleins.

Sheng Guangzu, ministre des voies ferrées, a présenté la réduction de la vitesse des trains comme une mesure de développement durable répondant aux objectifs du douzième plan quinquennal d’un développement plus équilibré. Il s’agit sans doute surtout d’une mesure visant à améliorer le bilan économique des investissements colossaux consentis dans le domaine. Et ce n’est sans doute pas la dernière nouvelle surprise qui attend les fervents supporters du TGV chinois. Le 27 mai, on a par exemple appris que la construction de la ligne Tianjin – Qinhuangdao prévue pour opérer à 370 km/h a été interrompue. Officiellement, pour cause d’irrégularités constatées dans le processus d’obtention du permis environnemental…

news.sohu.com

Les nouveaux bâtiments (comme ici à Shenzhen) devront répondre à des normes énergétiques strictes. © Abasaa (Wikimédia Commons)

Rendre les bâtiments sobres

Le ministère des finances et le ministère de la construction ont publié un plan détaillé des objectifs pour la période du douzième plan quinquennal (2011-2015). Selon ces objectifs, les édifices publics devront réduire leur consommation énergétique moyenne par mètre carré de 10%. Le taux de réduction est fixé à 15% pour les “grands bâtiments”.

D’autre part, un audit énergétique sera systématiquement réalisé pour les constructions dont la consommation énergétique par mètre carré est supérieure à la moyenne, ainsi que pour tous les édifices qui consomment plus de 1.000 tonnes d’équivalent charbon par an, même s’ils sont performants par unité de surface. Les bâtiments dont la performance énergétique est la meilleure seront mis en avant comme modèles à suivre par les gestionnaires du patrimoine immobilier public.

Un essai à l’ échelle des villes

D’autre part, le texte publié par les deux ministères prévoit de désigner plusieurs “villes pilotes de la réduction de la consommation“. Si les villes de la liste n’ont pas encore été déterminées, les objectifs  leurs sont déjà imposés : réduction de 20% de la consommation par mètre carré en 5 ans, et de 30% pour les grands bâtiments. Le seuil pour ces “grands bâtiments” est fixé à 4 millions de mètres carrés.

Pour mettre en place les grands chantiers qui permettront de réaliser ces objectifs, le gouvernement central va mettre la main à la poche. Le ministère des finances subventionnera à hauteur de 20 yuans par mètre carré (environ 2,17 euros) les travaux de rénovation, isolation, … Le reste du budget sera à trouver au niveau local.

env.people.com.cn